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Cayman S 295 cv
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Stuttgart automobile Magazine

Moteur

Cayman S 295 cv - Moteur et Boite 1

La signature S, généralement, chez Porsche se contente de traduire un look turbo, ou bien une extension de puissance de 30 cv, tout au plus, ce qui à la fois est honorable mais pas non plus énorme. Cette fois-ci, chez le Cayman le saut et plus conséquent, avec un écart de 50 cv, par rapport à la version de base, le 2.7, le Caman S affirme sa vocation mordante grâce à une puissance portée à 295 cv (entre 4400 et 6250 tr/min) par un travail sur l'alésage de la cylindrée qui passe à 3l4 ; on y est pas allé avec le dos de la cuillère en alu chez les ingénieurs de Zuffenhausen. On retouve ce même écart sur le Boxster 987, muse inspiratrice, rappelons le, des stylistes qui ont "croqué" le Cayman sur papier, avant de lui donner naissance dans les ateliers de Zuffenhausen. Une vitesse de pointe qui passe de 258 km/h à 275 km/h, c'est un plus appréciable, même si 258 km/h sont suffisants pour redevenir un modeste piéton après un contrôle radar. Un flat 6, très souple, qui autorise le plaisir de reprises à bas regime, grâce au VarioCam Plus, inauguré sur la 996 3.6, sortie fin 2002. Rappelons, pour les mauvais élèves qui font l'école buissonière, que le Variocam Plus optimise le couple à bas régime et maximise la puissance à régime élevé, tout en réduisant la consommation ; en somme la trilogie dont tout honnête homme rêve : le beurre, l'argent du beurre et au choix le carburateur ou le pot d'échappement de la crèmière souabe ; à noter qu'on ne peut tout de même pas tout avoir, il faudrait songer à opter pour un des 2 derniers choix... La gestion électronique, chef d'orchestre qui commande tous ces musiciens que sont les divers éléments du moteur, visés ci-dessus, est la Motronic ME 7.8 signée par Bosch. Le Cayman S est, eu egard aux chiffres donnés par le constructeur, plus agressif que son frangin le 2.7 de 247 cv : 340 Nm de couple et un rapport poids puissance proche des grandes sportives avec 4,6 kg/cv  ; c'est suffisant pour réussir le 0 à 100 en 5,4 secondes et 24,3 secondes pour accomplir le km départ arrêté !

Boite méca et boite Tiptronic

Cayman S 295 cv - Moteur et Boite 1

Une boite manuelle 6 rapports, aux deux premiers rapports plus longs que le Boxster 987. La boite du Cayman S est parfaitement adaptée à son moteur : ferme et juste comme la justice de la Vième République, juste ce qu'il faut pour savourer la chair du Cayman qui, pour vivre, ne demande que l'amour de son maitre et 11 litres de pétrole, en guise de boisson, pour parcourir 100 km/h .Ce n'est vraiment pas déraisonnable, loin s'en faut, à ce niveau de plaisir là ; surtout que l'animal nous le rend au centuple... La version automatique est un confort supplémentaire pour ceux qui ne peuvent pas se passer de la ville. Baptisée Tiptronic S, la boite auto 5 rapports ne creuse qu'un infime écart, par rapport à la boite méca, au jeu des perfs mesurées : 0 à 100 en 6,1 S (méca: 5,4 S) et la vitesse de pointe est mesurée à 267 km/h (méca: 275 km/h). Le guidage du levier est encore plus précis. Comme à l'accoutumée une consommation très raisonnable pour le plaisir de rouler en Porsche avec presque 300 bourrins qui vous poussent au cul, ou bien, pour rester dans le registre des reptiles, 295 caimans qui vous mordillent les fesses (oui, la formule est plus élégante). 10,6 litres en mixte pour la boite manuelle 6 et 11l0 en Tiptronic S, 5 rapports. Peu de différence, l'écart de consommation entre la boite manuelle et la boite Tiptronic est plus significatif sur le petit frangin, le Cayman 2.7, qui boit 9,3 litres pour 100 km, en méca, et presque 1 litre de plus en Tiptro, avec 10,1 l/100 km. Cinquante chevaux de plus avec le Cayman S, qui passe à 295 cv, le Co2 est naturellement en augmentation, juste de quoi passer dans la tranche des fatidiques 250 g, qui fait hérisser les poils aux écolos. Tranche sur laquelle le législateur a légiferé d'ailleurs ; donc 254 g pour le Cayman S contre 222 g de rejet de C02 au km. Mais bon quand on aime on compte pas...

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