Design bodybuildé
Pour calmer les ardeurs brûlantes du dragon, des entrées d'air gargantuesques, logées dans le bouclier avant, pour refroidir les trois radiateurs et des entrées d'air latérales magnifiquement fondues dans les ailes, à la manière d'une oeuvre d'art contemporaine, qu'il suffit de regarder pour faire jaillir des émotions instantanées, suivies d'une chair de poule inexplicable chez le spectateur émoustillé par tant de beauté. Mais où vais-je donc chercher tout cela ?! (dans la bière allemande sans dôute..) . Je suis en forme aujourd'hui ! :). Les étriers de frein rouges différencient la 996 version Turbo de ses pairs, (les séries Carrera) plus mondains, qui se drapent dans des couleurs plus softs (noir ou gris). Les ouïes latérales du bouclier arrière font penser à celles du grand requin blanc, redoutable prédateur des mers, ce qui confère plus d'agressivité encore à la 996 Turbo, redoutable prédateur des routes. Les jantes monoblocs de la Turbo, 18 P Turbo look II, plus légères de 10,6 kg sont associées au châssis sport, rabaissé de 10 mm, comme sur sa petite soeur la 996 4S. À noter que l'aileron arrière est bien plus "civilisé" que sur les versions précédentes de 911 Turbo, qui jouaient la carte de la démesure. Ici on reste tout de même dans le soft. Bref, tous les ingrédients d'une orgie de plaisirs divins et tabous, réservés aux "happy few". Parbleu ! j'aurais dû travailler plus dur à l'école...
Salon roulant
Confortablement installé au Volant Sport 3 branches, estampillé du sceau royal de la famille Porsche, on aurait, tout de même, préféré des Sièges Sport, plus enveloppants et plus en adéquation avec le caractère trempé du monstre d'acier. D'autant que cette option, peu coûteuse au demeurant (750 euros), ne peut pas se rajouter après coup, à moins de tomber dans du bricolage, tiré non pas par les cheveux mais par les câbles, et de se résoudre à sacrifier les places arrière et le Livret A qui devait financer les études supérieures des enfants car, un concessionnaire Porsche qui accepterait de procéder au montage demanderait plusieurs milliers d'euros pour la délicate opération. Mais est-ce bien raisonnable ? Maman,votre femme et le banquier (qui sont souvent d'ailleurs la même personne) disent non... L'instrumentation des 5 cadrans ergonomiques est bien réussie, elle a le goût du consensus pour séduire un électorat traditionnel et moderne, avec indications analogiques pour les nostalgiques et digitales pour les visionnaires. On aurait souhaité des fonds de compteur alu pour une sportive de ce calibre. Les ingénieurs de Zuffenhausen se rattrapent, en équipant, de série, la 996 Turbo avec des projecteurs bi-xénon, indispensables quand on boxe dans la catégorie GT de luxe. On a pas gardé les cochons ensemble tout de même ! Le Gros pack Carbone, en option pour une poignée de billets (environ 10) de 500 euros est très réussi. Il confère une atmosphère très racée à votre 996 Turbo qui, tout de carbone vêtue (portières, planche de bord), semble à l'épreuve du temps et des balles, ou presque...
