Châssis
Le coupé 996 4S reçoit le train roulant de la 996 Turbo dont elle récupère la largeur d'aile pour loger les voies élargies : 1.472 mm à l'avant et 1528 mm pour l'arrière ce qui explique la largeur de la caisse de 30 mm par rapport à une 996 lambda. Ajoutons à ses voies élargies une suspension raffermie et un châssis rabaissé de 10 mm sans oublier la transmission intégrale par la sainte magie opérante d'un Visco coupleur logé dans le train avant et on obtient un bestiau sur 4 roues larges interrassable sur route même les plus sinueuses. Le visco coupleur distribue en conduite "pépère" 5% à l'avant pour que garde le conducteur des sensations optimales derrière le Volant Sport 3 branches en cuir lisse et dans les moments de tempête pour éviter que le capitaine soit éjecté de son vaisseau le Visco coupleur se montre plus généreux avec 40% à l'avant et 60 % à l'arrière on aurait presque un 4X4.
Freins
Gros freins de la Turbo dont les étriers portent la couleur rouge sport : 330 mm avant et 330 mm arrière pas de jaloux pour une épaisseur respective de 34 mm et de 28 mm. Si on compare avec une 911 de même puissance c'est tout de même 12 mm de plus à l'avant et 31 mm de plus à l'arrière que des freins de 996 C2 ou C4. Et pour ceux qui ont les yeux plus gros que la panse "no problemo" Porsche a pensé à rajouter l'option des freins en carbone,le PCCB reconnaissables aux étriers Jaune Vitesse, leur durée de vie en usage normal dépassera facilement les 200 000 km (d'après le constructeur) ! Pour 8000 euros c'est une option qu'on ne rentabilisera que si on fait du circuit leur terrain de jeu préféré même en usage sportif mais pas extrême les freins normaux suffiront amplement.Quel plaisir de les avoir même si on sait qu'on ne les mettra jamais à rude épreuve Attention tout de même à la douloureuse quand viendra le moment de changer les freins carbone il faudra compter un bon 15 000 euros pour les 4 et ce sera reparti pour plusieurs tours de piste...
