Moteur
Une puissance augmentée de 21 cv précisément, pas un de plus, pas un de moins. Un couple accru de 15 Nm, pour un total de 385 Nm à 5000 tr/min, contre 370 Nm, au même nombre de tours par minute. Le régime maxi est aussi revu à la hausse 400 tr/min de plus (sur les quatre premiers rapports uniquement) pour un résultat de 8200 tr/min (8000 tr/min sur le 5ième et 6ième rapport) contre 7800 tr/min pour la phase 1. Les motoristes ont bien mis les mains dans le cambouis pour arriver à ce résultat, fruit d'un gros taf en interne : pistons, bielles (en titane) et distribution revus et modifiés. L'utilisation de nouveaux matériaux a permis de renforcer les pièces en mouvement tout en allégeant ces dernières. Quelques centaines de grammes par-ci, quelques centaines de grammes par-là, ce sont les petits ruisseaux qui font les grandes rivière et les petites masses les grands chronos. Les chiffres du loto gagnant, dans le désordre : 6 cylindres, 24 soupapes, le 0 à 100 exterminé en 5,1 S, le 1000 mètres départ arrêté torché en 23 secondes, un flat 6 retravaillé pour plus de rage. La vedette c'est surtout le Variocam, à qui on doit, avec la nouvelle gestion électronique Bosh ME 7,8, inaugurée sur la Turbo, un sursaut de puissance. Gestion électronique permettant notamment un 12,9 litres stabilisé de conso aux 100 km/h.
Boite de vitesse
Les pièces de la boite à vitesse ont, elles-aussi, été renforcées : les anneaux de synchronisation, les 3,4 et 5ième rapport ne sont plus en laiton mais en acier, matériau ô combien plus résistant (environ 10 fois plus). La boite de la 996 GT3 Phase 2 est aussi plus lubrifiée et mieux refroidie. Les rapports s'enchaînent sur circuit avec une facilité et une rapidité incroyable ; on est déjà à 200 en 4ième et la zone rouge n'est pas encore atteinte, "même pas mal" ! Les petits soucis de boite des phase 1 ont, semble-t-il, été réglés avec les 996 GT3 Phase 2. La transmission est orchestrée avec brio par la boite à vitesse ferme et parfaitement guidée.
