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Cayman S 295 cv
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Stuttgart automobile Magazine

Châssis

Photo Porsche Cayman S Black Edition Basalte

La rigidité du châssis a été doublée, par rapport au Boxster (toit en moins = moins de rigidité du châssis) à qui le Cayman S emprunte en partie son châssis et ses suspensions, qui ont servi de base d'inspiration à l'élaboration du châssis. Le PASM, proposé en option, offre encore plus de souplesse et de confort au châssis ; en mode sport, sur circuit, il démultiplie le plaisir (affermissement et abaissement de 10 mm). Grace à son moteur, en position centrale, et un poids plus faible que la 911, le Cayman S se montre très agile et très stable dans les courbes à grande vitesse, il est dans son élément comme un croco dans l'eau. Si à l'avant les ressorts ont la même raideur que celle du Boxster (27 N/mm), en revanche la barre anti-roulis est plus ferme (35,8 N/mm contre 33 pour le Boxster) ; pour l'arrière c'est le contraire avec des ressorts plus fermes (40 N/mm contre 33 pour le Boxster) et une barre plus souple (21,7 N/mm contre 23,5 pour le Boxster). L'aide à la conduite de l'ABS et du PSM sont des éléments garants d'une sécurité supplémentaire, en conditions intenses, peut-être un peu trop se plaindront les férus de glissade du train arrière. Le PSM, enclenché, c'est comme aller dans un club libertin de la capitale, avec une ceinture de chasteté cadenassée et dont la clef est en possession de la charmante dame qui vous accompagne : frustrant et ennuyeux ; mais dès que cette dernière (la charmante compagne je précise) libère les chaînes, alors cela devient tout de suite bien plus ludique ; attention, quand même, à ne pas trop se lâcher comme certains politiques ( que tout le monde reconnaitra, mais, dont nous tairons les noms ici...). Le Pack Sport Chrono permet de disposer de réglages électroniques différents : plus souples ou plus fermes, selon l'humeur de la journée ; et en plus il est du plus bel effet au milieu du cockpit : la pendulette, électronique à aiguilles, qui réconcilie tradition avec modernité, ajoute beaucoup de cachet dans l'habitacle. Prévue pour mesurer, au centième de seconde près, les tours de circuit abattus, la pendulette du pack peut aussi, accessoirement, servir à compter les milliers de secondes passées, "encastré" dans les embouteillages du périph (c'est pas mal non plus...). La direction reste la même que le Boxster S et que la 997 3.6.

Freins

Photo Porsche Cayman S Black Edition Basalte

Sans grande surprise, les freins en alu sont à la hauteur de la marque qui, économie d'échelle oblige et efficacité d'un freinage, qui a déjà fait ses preuves, reprend la recette appliquée dans la grande famille, avec la 997 3.6 et le Boxster 987 S, avec notamment la direction comme visé plus haut. Les disques de freins, ajourés et ventilés, (pour mieux te refroidir mon enfant) pincés par des étriers peints en rouge à 4 pistons, plus grands que sur le cayman classique pour un diamètre respectif de 318 mm de diamètre, pour l'avant et de 299 mm pour l'arrière, et une épaisseur de 28 mm à l'avant et 24 mm à l'arrière. C'est du solide et du fiable en usage route standard ou en usage circuit plus intensif, ça freine fort et longtemps mon enfant ; et si on souhaite que, comme les piles "duracel, ça dure encore plus longtemps" et plus fort, alors on prend le PCCB, la Rolls Royce des disques de freins si vous me permettez cette image peu orthodoxe pour parler de freins Porsche. Les freins céramiques sont plus légers et bien plus performants, mais aussi bien plus chers (8000 €) et oui c'était trop beau pour être vrai mon enfant -il y avait forcément une c... quelque part :) -. Le PCCB est facilement identifiable à la couleur jaune des étriers qui de série sur le Cayman S sont peints en rouge (étriers monoblocs à 4 pistons avant et arrière)

Photo Pack chrono Porsche Cayman S Black Edition Photo boite Tiptronic S Porsche Cayman S Black Edition Photo Entourage boite PDK Porsche Cayman S Black Edition Photo filet séparation des bagages Porsche Cayman S Black Edition

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