Moteur un peu poussif ?
Ne cherchez pas le moteur dans le coffre arrière ou dans le coffre avant, et pour cause, ce-dernier se trouve en porte à faux, en position centrale.Ce n'est pas un foudre de guerre avec ses 204 cv, obtenus à 6000 tr/min ,si on le compare le moteur du Porsche Boxster 986 2.5, aux 300 cv de sa grande soeur la 996 ; certes, mais n'oublions pas que nous sommes dans un tout autre segment ici, celui de la balade et du plaisir chevaux au vent -non ce n'est pas une erreur de frappe-. Le couple maxi de 245 Nm, à 4500 tr/min, s'en sort pas mal du tout, avec des chronos dont son créateur n'a point à rougir:l'exercice du 0 à 100 exécuté en 6"9 et celui du regretté départ arrêté en 27"5 ; l'honneur est sauf, on peut faire couler la bière à flot à Zuffenhausen... Parlons maintenant du sujet qui fâche : comme aucun constructeur,aussi prestigieux soit-il n'est,à l'image de son créateur l'homme, exempt de critique, et que la mécanique n'est pas une science exacte, on peut déplorer quelques casses moteurs intervenant généralement avant 80 000 km sur certains 2.5. La cause ? une cylindrée plus fragile. Sur le marché de l'occasion les Boxster 2.5 dont le moteur a été changé ne sont pas très rares ; on peut considérer que se porter acquéreur d'une telle auto pourrait être un gage de tranquilité partant du principe qu'un moteur deja remplacé devrait avoir "moins de chance" de casser. Il faudra aller chercher la sauce haut dans les tours, en dessous-de 4000 tours minutes, le moteur du Boxster 2.5 manque de coffre, mais, pour un premier achat avec un petit budget, il saura vous combler car la concurrence ne lui arrive pas à la jante pour ce rapport Prix/Plaisir/Prestige, dont il est triplement auréolé.
Châssis
Châssis aussi ferme qu'une joggeuse chevronnée de 20 ans ; la rigidité du Porsche Boxster 986 2.5 est très bonne, on prend beaucoup de plaisir sur les petites routes, où il semble complètement dans son élément, quand il s'agit de passer les courbes. Rapidement il vous donne l'impression de faire corps avec vous sur le bitume, un peu à la manière d'un karting. Dans ma folle jeunesse, j'ai eu l'infortune de me taper 1200 kilomètres en Boxster 2.5, chaussé en 18 P avec un châssis rabaissé au maximum de 30 mm ; mes fesses s'en souviennent encore ! Je vous déconseille un châssis sport meme le minimum de 10 mm me paraît trop inconfortable sur ce petit joujou. Passe encore une chausse en 18 pouces, mais pas plus. Conseil avisé d'ami porschiste, la position centrale de l'échappement est propice à accrocher les dos d'ane et autres ralentisseurs de la famille des casse couilles ; donc je vous laisse imaginer le tableau avec un châssis sport de 30 mm... Une direction aussi fidèle que Milou à Tintin et précise comme un ingénieur automobile allemand pour une dégustation sans modération "made in germany".Tiens ça me rappele curieusement le slogan d'un certain magazine...