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996 Turbo
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Stuttgart automobile Magazine

Châssis

996 Turbo Jolie voiture

Le gros travail effectué sur les pare chocs, avant et arrière, permet un gain de 15 % sur l'aération. Les ailettes latérales du bouclier avant protègent de la résistance au vent. Les flancs des passages de roue avant, tout en conférant une meilleure aération, réduisent la force du vent. Avec une direction directe comme sur un Karting, le premier virage pris à vitesse élevé atteste de la qualité et de la dureté du châssis, le roulis n'est pas perceptible sur la 996 Turbo. Si on veut se rapprocher du confort de la GT, il vaut mieux rester sur des séries plus pépères comme la 996 C2 ou 996 C4 avec un châssis d'origine (code 029) et en 17 Pouces car, la 996 Turbo est tout de même moins confortable car plus rigide, nous parlons, ne l'oublions pas d'une vraie voiture ultra sport avec une touche de confort et non l'inverse. La vitesse à laquelle on peut déculotter du virage est tout bonnement incroyable. Le mérite revient en partie au système Allroad et au fameux PSM, sorte d'ESP (Elecktonisch Stabilität Programm). Pour ne pas freiner le plaisir trop tôt sur la Turbo, le PSM, même déconnecté, se ré-enclenche plus tard que sur sa petite cousine, la Carrera 4. Le châssis sport abaissé de 10 mm est de série, couplé aux 18 P monobloc Turbo II, pour mieux faire corps avec l'asphalte. On se demande que faire avec un châssis, en option, abaissé de 20 mm sur une route normale ! on a déjà une garde au sol et un angle d'attaque réduits sur le châssis standard. Armé de série de la traction intégrale et du PSM, il est quasiment impossible de terrasser le bestiau. Même dans les circonstances les plus houleuses, la tenue de route est exemplaire et ce, malgré les 1540 kg de muscle de la bête, bravo Zuffenhausen !

Freins normaux ou PCCB

996 Turbo Jolie voiture

Question Cornélienne : freins d'origine ou bien freins PCCB, en option, pour 8070 euros ? Pour les mordus de la piste les freins carbone sont un plus car, plus résistants au fading mais, tout de même, pas indestructibles. Ils permettent un freinage plus intensif et plus durable car ces derniers sont faits pour supporter des températures extrêmes. Cependant, les freins d'origine assurent aussi car, leur gros diamètre de 330 mm, associé aux étriers à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, en fait des freins très performants et parfaitement adaptés à l'engin dévoreur de chronos. La couleur rouge des étriers permet de reconnaitre les freins de série de la 996 Turbo, tandis que la couleur jaune tranchante, comme la vitesse des étriers, souligne la présence des freins carbone, clin d'oeil réservé aux amateurs éclairés, au portefeuille bien garni...

Photo Porsche 996 Turbo Gris Kerguelen Photo intérieur cuir Porche Turbo 996 Photo Porsche 996 Turbo gris Photo sièges Cuir Noir Porsche 996 Turbo

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